수출 비용 계산기 · 운임 중량 계산기: 항공, 해상, 특송 견적을 조건별로 비교해요

박스 크기, 무게, 수량을 넣으면 항공 · 특송 운임 중량과 해상 W/M을 바로 계산해요. 받은 운임 견적을 넣으면 EXW부터 DDP까지 조건별 금액과 수출자 · 바이어 몫이 나와요. 가입 없이 무료이고, 결과는 추정치예요.

운임 중량이란?

운임 중량은 운송사가 운임을 매기는 무게예요. 가벼운데 큰 화물은 실제 무게보다 부피로 자리를 차지하니, 부피를 무게로 바꾼 값과 실제 무게 중 큰 쪽으로 매겨요.

항공은 가로 × 세로 × 높이(cm) ÷ 6,000(IATA 기준), 특송은 DHL Express 기준 ÷ 5,000이에요. 해상 LCL은 무게 대신 W/M을 써요. CBM과 톤(1,000 kg = 1톤) 중 큰 값이에요.

계산 예시

60 × 40 × 30 cm 박스 20개, 박스당 10 kg: 총 1.44 CBM, 200 kg이에요.

운임 중량은 항공 240 kg(1,440,000 ÷ 6,000), 특송 288 kg(1,440,000 ÷ 5,000), 해상 1.44 W/M이에요. 셋 다 부피 쪽이 더 커요.

아래 금액은 계산 방법을 보여 주려고 넣은 예시이고 실제 요율이 아니에요. EXW 판매가 5,000, 수출지 비용 300, 보험료 20, 도착지 비용 250, 관세 5%, 수입 부가세 10%, CIF 기준이에요.

해상: 요율 80이면 운임 115.20이에요. FOB 5,300, CFR 5,415.20, CIF 5,435.20, DAP 5,685.20이고, 관세 271.76과 부가세 570.70을 더한 DDP는 6,527.66이에요.

항공: 요율 4면 운임 960이에요. FCA 5,300, CPT 6,260, CIP 6,280, DAP 6,530이고, 관세 314와 부가세 659.40을 더한 DDP는 7,503.40이에요. 이 입력에서는 해상이 975.74 낮지만, 기간은 계산에 들어가지 않아요.

인코텀즈 2020 주요 조건에서 누가 무엇을 내나요?

11개 규칙 중 주요 조건만 담았고 DPU와 FAS는 뺐어요. 아래로 갈수록 수출자가 내는 단계가 늘어요. DAP와 DDP의 보험은 수출자의 의무가 아니지만 도착지까지 위험을 수출자가 지니 수출자 몫으로 넣었어요. 터미널 비용처럼 운임에 포함되지 않을 수 있는 항목은 계약서와 견적서로 확인하세요.

DSV에 따르면 FCA는 수출 통관까지 수출자가 맡고, 정한 장소에서 넘긴 뒤의 비용은 바이어가 내요. 그래서 공장에서 넘기면 내륙 운송과 터미널 비용은 바이어 몫이 될 수 있어요. DAP까지 수입 통관은 바이어 몫이고, DDP만 수출자 몫이에요.

항공과 특송은 실제 무게와 부피 무게(가로 × 세로 × 높이 cm ÷ 나누는 값) 중 큰 쪽이 운임 중량이고, 해상 LCL은 CBM과 톤(1,000 kg = 1톤) 중 큰 쪽이 W/M이에요. 요율을 곱한 값이 최소 운임보다 작으면 최소 운임을 써요. 그다음 EXW 판매가에 수출지 비용을 더하면 FCA · FOB, 운임을 더하면 CPT · CFR, 보험료를 더하면 CIP · CIF, 도착지 비용을 더하면 DAP, 수입 통관비, 관세, 수입 부가세를 더하면 DDP예요. 요율과 세율은 넣지 않으면 계산하지 않아요. 브라우저에서만 계산하고, 입력값은 결과를 링크로 보낼 수 있도록 주소에 담겨요.

• 운임 중량은 어떻게 계산하나요? 실제 무게와 부피 무게 중 큰 쪽이에요. 항공은 가로 × 세로 × 높이(cm) ÷ 6,000이 부피 무게예요. 60 × 40 × 30 cm 박스 20개, 박스당 10 kg이면 실제 200 kg, 부피 240 kg이라 240 kg으로 매겨요.
• 항공과 특송의 나누는 값이 왜 달라요? Maersk는 6,000을 IATA 기준으로 소개하면서 5,000을 쓰는 항공사도 있다고 적어요. DHL Express 안내는 5,000이고, FedEx는 인치 기준 139(약 5,020)를 적어요. 그래서 같은 박스라도 특송의 운임 중량이 더 커요. 견적서에 적힌 값을 확인하세요. 나누는 값은 운송 칸마다 고를 수 있어요.
• 해상 LCL의 W/M은 무엇인가요? CBM과 톤 중 큰 값이에요. 1.44 CBM에 200 kg이면 톤으로는 0.2라서 1.44 W/M으로 매겨요. 견적에 최소 운임이 있으면 최소 운임 칸에 넣으세요.
• 운임과 관세율을 왜 직접 넣어야 하나요? 운임은 노선, 시기, 업체에 따라 달라서 믿을 만한 기본값이 없어요. 임의의 값으로 합계를 보여 주면 틀린 견적이 되니까요. 포워더 견적과 수입국 관세표의 값을 넣으세요. HS 코드 찾기로 품목 코드를, 판매 전 체크리스트로 관세 원문 링크를 볼 수 있어요.
• 관세는 어느 금액에 매기나요? 나라마다 달라요. 미국, 캐나다, 호주는 국제 운임과 보험을 뺀 FOB 금액에 매기고, 일본과 중국은 CIF 금액에 매겨요. 다른 나라는 수입국 세관이나 관세사에게 먼저 확인하세요. 수입 부가세는 관세 가격에 관세를 더한 금액으로 어림해요. EU는 첫 목적지까지의 운송비 같은 부대 비용을, 호주는 국제 운임과 보험을 더하니 실제 세금은 더 클 수 있어요.
• 이 금액을 그대로 견적으로 내도 되나요? 입력한 EXW 판매가에 마진이 들어 있어야 해요. 그러면 조건별 금액은 그 조건에서 바이어가 수출자에게 내는 금액이에요. 운임과 다른 비용은 넣은 금액 그대로 더하고, 그 위에 마진을 붙이지 않아요. 마진을 나중에 더하면 안 되는 이유는 관세와 부가세가 바이어가 내는 가격에 매겨지기 때문이에요. 아래 링크의 미국 규정과 중국의 거래 가격 기준이 그렇고, 다른 나라는 세관에 확인하세요. 포워더와 관세사에게 확인한 뒤 견적을 내세요. 부담 분담은 계약에서 정한 내용이 우선이에요.
• FOB와 FCA는 어떻게 고르나요? trade.gov 기준으로 FOB, CFR, CIF는 해상과 내륙 수로 전용이고, FCA, CPT, CIP는 어느 운송에나 쓸 수 있어요. 그래서 이 표에서 항공과 특송은 FCA, CPT, CIP로 보면 돼요. DSV는 컨테이너 화물에는 FCA를 고려하라고 권해요. 다만 FCA는 정한 장소까지만 수출자가 내요. 이 계산기의 FCA 금액은 수출지 비용 전체를 넣은 값이라, 공장에서 넘기면 실제보다 높아요.
• 컨테이너 한 대(FCL) 운임도 계산되나요? 아니요. 이 계산기는 무게나 부피로 매기는 운임만 다뤄요. FCL은 컨테이너 대수에 운임을 곱해야 하니, 컨테이너 적재 계산기로 대수를 먼저 구하세요.

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